Malpensa-Info.org

Ridotti i viaggi domestici

Mentre le aziende hanno ridotto i viaggi domestici del 6%, il numero di biglietti emessi verso destinazioni europee è cresciuto del 6%: a dirlo l'ultimo AirPlus Business Travel Index. I voli intercontinentali hanno visto la maggiore crescita: +24% rispetto allo stesso periodo del 2009. Nei primi 6 mesi dell’anno il 16,4% dei voli è stato verso mete intercontinentali rispetto al 13,5% del 2009. L’incremento dei viaggi sia intercontinentali sia in classe business hanno portato a un aumento delle tariffe aeree: nel gennaio di quest'anno le aziende in Europa pagavano un biglietto mediamente 508 euro rispetto a 554 euro di giugno, un incremento del 9%.

(GV)

L’a.d. D’Aquino anticipa a Guida Viaggi le mosse future

Cambiamenti in flotta, con l’uscita provvisoria di macchine in coincidenza del piano di ristrutturazione, “prossimamente sostituite da altre più idonee” e un aumento di capitale ad opera dell’attuale azionista, previsto tra i 5 e i 10 milioni di euro, e che verrà esattamente definito nel corso dell'assemblea dei soci fissata per il 16 settembre prossimo. Sono alcune delle mosse strategiche che il neo a.d. Livingston, Rino D’Aquino, ha anticipato a Guida Viaggi.
Per quanto riguarda il ruolo di Giancarlo Celani, l’a.d. spiega: “Mi lega al manager un profondo affetto. E’ sempre stata una risorsa strategica importante. Il suo ruolo nella società dipenderà da una serie di valutazioni nostre, della struttura e sue”. Il servizio integrale su Livingston in uno dei prossimi numeri di Guida Viaggi settimanale.

(Guida Viaggi)

Catania sarà aperta per la prossima Summer possibilmente con due frequenze giornaliere cosi come si riprenderà la Bucarest.
E' stata una decisione sofferta ma Napoli stà andando benissimo e siccome il piano prevede di dare la precedenza agli aumenti di frequenze ecco riconfermata la terza frequenza su Napoli (e se continuerà cosi in futuro si inserirà una quarta).

Tra l'altro si stà valutando Palermo visto che gli stessi gestori di Raisi necessitano connessioni al network internazionale di LHI ed intercontinentale di Star su MXP e quindi si arriverà anche li ad almeno una doppia frequenza.

Praga rimane confermata mentre per l'AOC la deadline è per i primi di Novembre.

Altre news ci saranno durante la winter, dipende anche dalla registrazione macchine che per le prossime vorrebbero farle in Italia ma è necessario l'AOC.


(i-tigi)

Nel piano di ristrutturazione un finanziamento da 4,2 mld di dollari
Japan Airlines si appresta a tagliare quasi un terzo della propria forza lavoro, per un totale di 16mila posti (anche attraverso pre-pensionamenti e vendita di sussidiarie). E' quanto contiene il piano di ristrutturazione che la compagnia in bancarotta ha elaborato e che dovrà essere approvato dal Governo giapponese e dal tribunale distrettuale di Tokyo.
L'Enterprise Turnaround Initiative Corp. di Tokyo, un organismo sostenuto dallo Stato, dovrebbe contribuire con un finanziamento da 350 mld di yen (pari a circa 4,2 mld di dollari).
Inoltre, Jal intende tagliare anche 45 rotte in perdita, tra domestiche ed internazionali, entro la fine di marzo dell'anno prossimo, mentre 103 dovrebbero essere i velivoli via dalla flotta, che verrà ridotta del 40%.
Grazie a queste ed altre misure, la compagnia intende tornare in Borsa entro la fine del 2012, e ritornare alla redditività entro marzo.

(GV)

I primi posti tra le città scelte per la partenza vanno a Milano e Roma che insieme superano il 50% delle preferenze, ma questi numeri vanno ripartiti tra i cinque aeroporti riconducibili alle due metropoli.

I numeri della ricerca per i voli da Milano sono da ripartire tra tre aeroporti e con le seguenti proporzioni: Malpensa (55%), Bergamo (30 %) e Linate (15%). Un segnale di quanto sia importante l’accesso al mezzo aereo in quest’area del territorio lombardo, anche con il supporto di aeroporti più piccoli. Anche le cifre riferite alla capitale sono da suddividere tra uno scalo più importante ed uno minore. Nelle ricerche Fiumicino ha un peso di circa l’80%, mentre l’aeroporto di Ciampino il restante 20%.

Osservando la classifica riferita agli aeroporti scelti per la partenza anziché le città, le aerostazioni “satellite” di questi due grandi centri, Roma e Milano, sono molto distanti dagli aeroporti principali.

Malpensa è il primo fra gli scali milanesi, mentre quello di Bergamo è al quarto posto, preceduto da Napoli. Infine Linate è ancora più sotto nelle preferenze, piazzandosi al 14° posto.

In vendita i biglietti per i Frecciarossa su Malpensa
A partire da oggi è possibile l'acquisto; dal 13 settembre l'avvio dei servizi

Da oggi sono in vendita i biglietti per i Frecciarossa di Trenitalia che entreranno in servizio su Malpensa a partire dal 13 settembre collegando Napoli, Roma, Firenze e Bologna all'aeroporto di Malpensa.

(Guida Viaggi)

da Napoli 136,00€ / 101,00 €
da Roma 119,00€ / 93,00 €
da Firenze 76,00€ / 57,00 €
da Bologna 66,00€ / 46,00 €
da Milano Centrale 15,00€ / 12,00 €

Orari

Per Malpensa

Napoli Centrale p.10:50 (5.49h) ES 9520
a.12.00 Roma Te. p.12:15 (4.24h) ES 9520
a.13.50 Firenze SMN p.07.00 - 14.00 (2.39h) ES 9502 - ES 9520
a.07.37 - 14.37 Bologna p.07.40 - 14.40 (1.59h) ES 9502 - ES 9520
a.08.45 - 15.45 Milano Centrale p.08.57 - 15.57 (0.42h) ES 9502 - ES 9520
a.09.39 - 16.39 Malpensa

Da Malpensa

Malpensa p.12.21 - 19.21 ES 9517 - ES 9539
a.13.03 - 20.03 Milano Centrale p.13.15 - 20.15 (0.42h) ES 9517 - ES 9539
a.14.20 - 21.20 Bologna Centrale p.14.23 - 21.23 (1.59h) ES 9517 - ES 9539
a.15.00 - 22.00 Firenze SMN p.15.10 (2.39h) ES 9517 - ES 9539
a.16.45 Roma Te. p.17.00(4.24h) ES 9517
a.18.10 Napoli Centrale (5.49h) ES 9517

Dal 2011 tariffe combinate per le due compagnie aeree

Novità per i passeggeri Germanwings, che da subito possono accumulare miglia con Miles & More, il programma frequent flyer di Lufthansa. È questo il vantaggio di una più stretta collaborazione della low cost con la compagnia di bandiera tedesca, che parte il 1 settembre.
Boomerang Club, il programma frequent flyer di Germanwings, resta indipendente dalla cooperazione con Miles & More di Lufthansa. I passeggeri membri di entrambi i programmi possono decidere prima di ogni volo in quale programma desiderano accumulare miglia.
Il passo successivo di questa collaborazione vedrà, probabilmente all’inizio del 2011, la possibilità di combinare le tariffe tra Lufthansa e Germanwings (Interlining).
Ciò significa che le agenzie di viaggi e i punti vendita Lufthansa (call center e ticket counter in aeroporto) potranno di volta in volta prenotare o vendere un biglietto di andata e ritorno dell’una dell’altra compagnia in un’unica transazione, con una conseguente maggiore flessibilità delle tariffe di viaggio e di prenotazione e un risparmio di tempo e denaro per i passeggeri.

(GV)

Nuovo omaggio al mercato italiano da parte di Thai Airways: il vettore di bandiera thailandese annuncia infatti l’introduzione della prestigiosa Royal First Class a firma esclusiva Thai Airways sulla sua rotta Malpensa – Bangkok a partire dal prossimo 2 novembre. Il lussuoso servizio di cui beneficeranno i passeggeri Thai Airways a partire dal prossimo autunno coincide con l’introduzione dell’A340-600 che andrà ad operare il collegamento, operazione che intensifica il radicamento di Thai Airways sul mercato ampliando il target della Compagnia: “Il cambio di aeromobile equivale a un importante investimento sullo scalo lombardo a diversi livelli – dichiara a questo proposito Wit Kitchathorn, General Manager Thai Airways Italia – Da entrambi i nostri hub italiani proporremo infatti l’inconfondibile stile che contraddistingue la nostra Prima Classe, ad oggi disponibile unicamente da Roma Fiumicino. Parallelamente, il nuovo Airbus duplicherà la disponibilità di posti in business class per i passeggeri in partenza da Milano, segnando quindi una rinnovata attenzione verso il segmento corporate travel”.

L’aeromobile sarà configurato con 8 posti in Royal First Class, 60 in Royal Silk Class (raddoppiando quindi l’attuale capacità sulla celebre business class della Compagnia), e 199 in Economy Class, e opererà 3 voli settimanali (martedì, giovedì e sabato) con partenza alle ore 13:05.

Un’ulteriore possibilità per viaggiare con l’inconfondibile stile della Compagnia dell’Orchidea, pluripremiato nel corso degli anni dai passeggeri di tutto il mondo del vettore. Proprio di recente Thai Airways si è inoltre classificata tra le 10 migliori compagnie aeree internazionali nella 15^ edizione annuale dell’inchiesta indipendente condotta online tra i lettori del magazine Travel&Leisure, che annualmente decretano i top player del settore turistico mondiale.

A settembre Sea e Segrate cederanno 450mila mq di aree in più alla Provincia: via al progetto di un mega-impianto olimpico per famiglie e campioni.

L’Idroscalo si allarga. Non il bacino ovviamente, ma il parco naturale da 1,6 milioni di metri quadrati che lo circonda: fino a un terzo di superficie in più. A settembre la Provincia firmerà un accordo di programma con il Comune di Segrate che cederà gratuitamente 300mila metri quadri, altri 150mila dovrebbero essere concessi da Sea che gestisce ai confini l’aeroporto di Linate e risolverebbe in questo modo un contenzioso aperto con l’ente sulla proprietà del terreno a nord dello scalo. Lì Palazzo Isimbardi ha già in mente di realizzare un Centro di medicina sportiva iperspecializzato. Ma è soprattutto sull’area più ampia di cui sta per entrare in possesso (nella zona ad est che attualmente è fuori dal confine) che si concentrano i progetti per fare dell’Idroscalo il secondo polo di attrazione dopo Rho-Pero per i milioni di turisti attesi nel 2015. «Faremo uno stadio del nuoto, e con le opportunità che il parco già offre l’Idroscalo diventerà la seconda piattaforma per Expo» anticipa il presidente Guido Podestà. Ha in mente un mega-impianto aperto alle famiglie, alle società sportive milanesi, che possa diventare anche la «palestra» dove si allenano i campioni azzurri (di stile, tuffi o pallanuoto) in vista delle competizioni internazionali e un fiore all’occhiello per candidare in futuro anche Milano come sede dei Giochi mondiali di nuoto. Dato che in città ad oggi le vasche da cinquanta metri si riducono in pratica a una, la Samuele di via Mecenate che riaprirà a ottobre dopo un anno e mezzo di stop e solo a mezzo servizio, visto che i restauri in corso finiranno soltanto nel 2011.
Benessere per le famiglie e i milanesi e pratica sportiva anche a livello agonistico. Sono questi i due obiettivi che la Provincia ha in mente e che sosterrà quando andrà a bussare alla porta di sponsor e società sportive disposte a investire sullo stadio. Il progetto potrà trovare quasi sicuramente una prima fonte di contributi nella Regione, visto che il settore Sport riceve notevoli finanziamenti dal Coni.
Podestà ricorda come in tante occasioni si è parlato di una candidatura milanese alle Olimpiadi, poi tramontata per la carenza di impianti adeguati. Ora il presidente con un passato da bagnino proprio alla piscina Samuele e da campione lombardo dei 100 metri sul dorso, ha inserito lo stadio del nuoto tra le priorità della Provincia, vorrebbe aprire i cantieri entro il 2011 e realizzarlo nell’arco di due anni. Anche prima dunque del traguardo Expo. Il direttore artistico dell’Idroscalo Cesare Cadeo fa presente che l’area da 300mila metri quadri a est del bacino «è così ampia che può aprire a molti progetti, la priorità è lo stadio del nuoto ma si ragione anche su un palazzo del ghiaccio, a uno stadio dove praticare il rugby». Per promuovere anche «un divertimento sano per i ragazzi, alternativo alla movida nei locali».
Podestà ci tiene a sottolineare come le risorse investite su quell’area hanno cambiato il volto dell’Idroscalo, che da quest’estate è tornato balneabile. «Un lavoro straordinario, anche sui sistemi di sorveglianza perchè pensiamo al benessere, al divertimento ma anche alla sicurezza di chi lo frequenta». É solo rimandata invece una sfida nelle acque dell’Idroscalo tra i politici locali ex nuotatori che il presidente aveva in mente per ferragosto. Consiglieri e assessori hanno ancora del tempo per rimettersi in forma.

(il giornale)

Resi noti i dati Assaeroporti sui primi sette mesi

Orio non sorpassa Linate. Nella classifica degli aeroporti italiani per numero di passeggeri in transito, lo scalo di Linate resta al terzo posto, mentre quello di Orio si aggiudica il quarto. Ai primi due posti sono confermati Fiumicino e Malpensa, scrive Il Sole di oggi sulla base dei dati di traffico relativi ai primi sette mesi dell’anno comunicati da Assaeroporti. Dati da cui emergono segnali positivi che indicano una ripresa generale del settore. Guardando più nel dettaglio, è stata del 7% la crescita a luglio del sistema aeroportuale italiano per il traffico passeggeri. Per Fiumicino la crescita è dell’8,1% e per Malpensa del 10,7%. Orio cresce del 6,1%. Tra i primi cinque scali nazionali si trova anche quello di Venezia, che a luglio mette a segno una crescita del 4,5%.

(GV)

Fissata al 16 settembre l'assemblea dei soci per l'aumento di capitale

Ribaltone nel cda Livingston. Giancarlo Celani lascia l'incarico di amministratore delegato della compagnia, "mettendosi a disposizione della presidenza, ma senza incarichi in Livingston", dicono fonti ufficiose. Al suo posto è stato nominato Rino D'Aquino, già responsabile amministrazione e finanza del vettore. E' stata inoltre fissata per il 16 settembre l’assemblea dei soci Livingston per deliberare un aumento di capitale - non ancora quantificato - che andrà a sostenere il piano di rilancio in corso di elaborazione. Il presidente Ferrero avrebbe già garantito la ricapitalizzazione.
Nel frattempo è in corso di pianificazione il nuovo assetto manageriale, con nuovi incarichi nell'area commerciale e marketing, amministrazione e finanza e sezione tecnica. Nei giorni scorsi fonti giornalistiche parlavano della possibilità di "una riduzione temporanea della flotta da sei a tre aerei (verrebbero dismessi un Airbus 330 e due A 321) e della possibile cassa integrazione per un numero ancora imprecisato di dipendenti, che in tutto sono 500".

(GV)

Editoriale di Trivellix

Nel sud della Cina, quasi al confine con il Vietnam, c'è un sistema di fiumi, lo Xi Jiang, il Bei Jiang e il Dong Jiang che confluiscono nel mar cinese meridionale creando il gigantesco Pearl River delta... Nel sul tratto finale, il "fiume delle perle" attraversa le megalopoli di Guangzhou (l'antica Canton), Shenzen (la città industriale voluta da Deng Xiao Ping...) e l'ex "Crown Colony" di Hong Kong...

Le acque di questo fiume hanno un colore inquietante ed una cappa di smog aleggia su tutta l'area spingendosi ben oltre l'isola di Hong Kong... tutto ciò io l'ho visto con i miei occhi nei miei numerosi viaggi nella regione... oltre ad avere i resoconti di parenti che lì hanno lavorato per anni, costruendo acciaierie per conto di un noto gruppo europeo...

E cosa diavolo c'entra tutto ciò con MI? nulla e tutto... perché il "Pear River Delta" è la porta d'accesso alla "Lombardia Asiatica", "Alla Ruhr della Cina"... a quella che è diventata, giusto giusto a Ferragosto, la seconda potenza economica del pianeta (in realtà è la terza considerando l'EU come un'entità unica... )... Per capire cosa sia veramente la Cina contemporanea, bisogna attraversare le regioni di Hong Kong e Guangdong... non le "capitali mandarine" di Pechino e Shanghai... che non sono all'origine della potenza cinese, e non sono il motore dell'economia del paese...

Perché la Cina Ë molto simile all'Italia, certe volte sembra un po' di trovarsi a Napoli ( ), ma al contrario... il nord è il centro di un potere politico asfissiante e scarsamente produttivo, il sud è industrioso e industrializzato... I mandarini del Nord detestano i Cantonesi del sud… non a caso, Canton è sempre stata la "Porta della Cina"... e Portoghesi prima, e Inglesi poi, hanno installato colonie sul delta del "Fiume delle Perle"...

I pirati Inglesi, arrivati in Cina per commerciare con l'Oppio, annessero (nel 1842) al pù grande impero che il mondo abbia mai visto, una piccola isola disabitata ad 1km dalla costa cinese... adesso quell'isola che si chiama Hong Kong, ha quasi 8 milioni di abitanti ed è una superpotenza economica la cui moneta (HK$) è la 9.a più contrattata nel mondo...

HK con il suo skyline impressionante ed il suo tenore di vita elevatissimo, parla cantonese ed inglese... non mandarino...
E, nel suo incredibile mix di Oriente ed Occidente, che è sopravvissuto all'"handover" del 1997... è la vera porta della Cina, una bolla di diritto anglosassone in una regione aliena al diritto...
HK è stato anche il luogo dove è iniziata l'industrializzazione della Cina... negli anni '70 era un fluorilegio di "Made in Hong Kong"...
Adesso, solo le attività finanziarie sono rimaste ad HK, tutta la produzione si è spostata poco più in la', a Shenzen e nel Guangdong...
Shenzen appena oltre il confine della SAR, è una mostruosità di 12 milioni di abitanti, voluta da Deng xiao Ping in previsione del ritorno di Hong Kong alla Cina, e popolata con il "trasferimento coatto" di manodopera da altre regioni dell'immenso paese...

Questa è la fabbrica del mondo, il luogo dove vengono prodotti a costi irrisori una parte consistente dei beni presenti nel mondo contemporaneo...
Il posto dove sono finiti i nostri posti di lavoro per appagare la bramosia della nostra "intellighenzia"...

Ma cosa è la Cina Contemporanea? Una macchina da guerra inarrestabile e ben lubrificata?
Scusatemi se vado controcorrente... no, è una mostruosità destinata ad "implodere" per le sue stesse contraddizioni...

Facciamoci due conti brutali... confrontiamo la Cina con le altre due "Superpotenze Economiche" del pianeta, EU e USA... il Giappone lo lasciamo fuori perché è un caso a parte, il primo precursore (nonchè prima vittima) della via Asiatica allo sviluppo...

Attualmente il PIL cinese è approssimativamente 60% di quello americano e 50% di quello dell'EU... la popolazione è 5 volte quella americana e 4 volte quella Europea... le cifre sono per difetto, perché in Cina molti nati nei decenni fra il '70 e il '90 non sono stati censiti a causa della politica demografica del governo, che in campagna portava a occultare le nascite…
Ad un cinese, facendo "numerologia pura", occorrerebbe che il PIL fosse 7.5 volte superiore a quello americano per avere lo stesso reddito di un americano...
Tenendo conto del minore costo della vita in Cina diciamo 4 volte?
Cioè il PIL cinese attuale dovrebbe crescere 6.5 volte per offrire un reddito comparabile?

Questo da' un'idea di quanto poco senso abbia comparare il PIL nominale di entità cosÏ diverse... ha senso comparare USA a EU, perchè sono simili demograficamente e socialmente... ma non USA e Cina... anche da un punto strettamente numerologico...

E poi, il colosso cinese dai piedi d'argilla, è logorato dalle sue stesse contraddizioni interne... una dittatura sovrappopolata che finora è campata riuscendo a garantire una ciotola di riso a tutti...
Ma che ora, man mano che il paese si ammoderna, deve fare i conti con forze centripede immense... Hong Kong stessa, con le sue libertà, è una minaccia per i Mandarini al potere... Ë cantonese e contaminata dall'Occidente...
Prima o poi se ne libereranno... e non sarà una cosa simpatica, proveranno a farla fagocitare dalla vicina Shenzen; già se ne parla…

Oltretutto la bomba demografica è innestata... far raggiungere a tutti un livello di benessere paragonabile a quello Occidentale è impossibile... e allora i beni vengono esportati, lasciando l'economia in balia delle manovre protezionistiche delle altre potenze... che stanno già iniziando a spostare settori produttivi per i loro mercati, verso altre zone come il Nordafrica e l'Est Europeo (vedi tutto il tessile)...

E' la stessa situazione in cui si era trovato il Giappone alla fine degli anni '80, quando, dopo un periodo di crescita folle (ve lo ricordate il delirio dell'"Amerippon"? Io si... li tutti ad imparare il giapponese…) è arrivato il repentino stop...
E credetemi, il Giappone era ed è una Potenza vera, non di cartapesta... oltretutto in quelle isolette vivono più di 100 milioni di abitanti, non 4 gatti...
Il Giappone, fin dai tempi di Tsushima, è cresciuto in maniera armonica CREANDO TECNOLOGIA e benessere... oltre che imperialismo...
Ma anche lui è caduto vittima del grande paradosso asiatico: Per crescere hai bisogno che l'Occidente sia ricco e prospero (e ti comperi le merci), perché il resto del mondo è o troppo povero, o troppo popolato...

Sono le stesse forze che creano la vertiginosa crescita asiatica a bloccarla repentinamente... e il Giappone ha creato reale ricchezza nella sua folle corsa, per poi fermarsi e diventare un tipico paese da "Primo Mondo"... un paese dal benessere diffuso e generalizzato… che ha spostato parte delle sue produzioni dalle parti di Canton…

Ma i giapponesi sono stati saggi...

In Cina, escludendo HK e poche altre isole, la ricchezza non è stata creata e ridistribuita… preda di un centralismo esasperato e di 2(++) miliardi di persone...

Oltretutto c'è un altro piccolo fattore che tutti fanno finta di ignorare, e che mi ha ricordato un nostro forumista con la moglie Cinese: nel 2050, i cinesi avranno una popolazione più anziana di quella degli Usa, il che significa un mare di soldi per welfare e pensioni, che oggi non hanno, e che i cinesi sostituiscono con il risparmio, ma questo non genera domanda interna.
Poi abituati come sono, le tasse non le pagano, e fargliele pagare non sarà così facile.

Eccovi servito il "cocktail velenoso"... la Cina si squaglierà come l'"Amerippon", con la differenza che il Giappone è rimasto a galla perché aveva creato ricchezza, la Cina non rimarrà a galla... e tutto questo, nonostante l'attuale crescita vertiginosa che manda in "sollucchero" vati e profeti dell'economia… ma non il Premio Nobel Krugman, leggetevi il suo articolo sul Sole 24h di sabato… per certi versi è illuminante, io me lo sono andato a leggere oggi… è l'equivalente dell'intervista a Cempella sul famoso libro sulla crisi dell'Alitalia… mostra cosa c'è "dietro il cofano luccicante e scintillante"…

Ma gli "scompensi" di questo "Mondo di plastica" non si fermano alle sponde del Mar Cinese meridionale… esattamente a metà strada fra l'Europa e l'Estremo Oriente, si trova il "miraggio nel deserto"… la città artificiale dei grattacieli incompiuti… Dubai...
Sviluppatasi al culmine della "bolla finanziaria" precedente l'attuale crisi, è vissuta di pura immagine… senza produrre nulla… ma drenando capitali dai mercati per strampalati progetti edilizi, spesso brutte copie di originali presenti altrove…
Avvicinandosi a Sheik Zahyed Road nel 2010, si ha un'impressione "Marziana"… questa immensa autostrada (deserta) a 9 corsie che taglia il deserto infilandosi in un canion di grattacieli incompiuti… totalmente surreale… un posto simile lo potresti descrivere in un libro di fantascienza che parla di una colonia marziana abbandonata…

Torri di babele costruite nel nulla, miliardi e miliardi di euro buttati in un enorme parco di divertimenti incompiuto… in gran parte drenati dalle tasche degli occidentali…
Con l'esaurimento dei soldi, molti di questi giganti feriti, giacciono incompiuti… molti sono addirittura "utilizzati a metà", perché l'altra metà è incompiuta…

Alla fine capisci che tutte queste "nuove economie", non costruiscono nulla "drenano solo risorse" da Occidente… dal tanto vituperato Occidente in declino…
Sarà, ma io girando per le città Europee e americane non ho mai avuto la sensazione di squallore che ho avuto girando nel resto del mondo… ho visto segni di grande ricchezza, una ricchezza di cui i nuovi potentati (o sedicenti tali) vogliono impossessarsi…

Ma volete sapere una cosa?
L'Occidente non è in declino… ha semplicemente attraversato un momento di crisi nella leadership e nelle "intellighenzia"… un momento di Neroni, Commodi… o Bush…
L'Occidente rinascerà, ha la forza d cambiare e di non prostrarsi: sono stati eletti il primo Presidente Usa Nero, la prima Miss USA di origine araba e si vuole erigere una Moschea su "Ground Zero"... condivisibili o no, sono segni di cambiamento e progresso... di una società tollerante e dinamica che non ha esaurito la sua forza di cambiamento... al di la di storture e aberrazioni che la caratterizzano, ovviamente...

Ad essere culture in declino sono alcune di quelle Orientali, schiacciate dal peso delle idee prodotte in Occidente… il culmine della grande civiltà Cinese è stato nell'Epoca Ming e si è esaurito a cavallo del nostro Rinascimento, La civiltà araba ha avuto il suo apice ancora prima…
Nel mondo contemporaneo non ci sono idee non Occidentali: il Capitalismo, il Comunismo… tutta la tecnologia moderna… tutto nato in Occidente…
Nessuna grande giunca all'orizzonte… solo cannoniere d'acciaio e vapore…

Tutte le altre culture sono schiacciate da quella Occidentale… nuovi e vecchi potentati cercano solo di adattare idee occidentali ai loro bisogni…

Nessun Cristianesimo, Islam, Invenzione del fuoco, Rivoluzione Industriale, fusione del ferro, invenzione della ruota all'orizzonte…
Perché sono questi gli elementi in grado di cambiare il corso della storia… non la "Pearl River Valley"… o Dubai…
I segni di un cambiamento epocale, semplicemente, non ci sono...

Certo è in atto un tentativo di impoverirci tutti, ma questo è un altro discorso… che nulla ha a che vedere con la coltre di "fumo orientale" che spargono davanti al nostro naso e occhi per nasconderci il reale motivo per cui i nostri figli non trovano un posto di lavoro… un motivo che nulla ha a che vedere col declino dell'Occidente…

Poi, certi oracoli, sono come mio nonno che nel 1946, alla vista delle prime biciclette cinesi disse: "madonna! Adesso ci annientano..."
70 anni dopo si parla di PC (cloni di tecnologia Occidentale...) e di Iphones... ma nulla è cambiato, nemmeno i reali rapporti di potenza...

La prossima volta parleremo dell'"Impero nascosto"... una nazione all'apparenza insignificante che gestisce ingenti interessi sparsi per il mondo...

Partecipa alla nostra discussione sul futuro Economico.

Il 29 luglio sono arrivati a Malpensa i primi passeggeri atterrati in Italia con un Airbus A380-800, il più grande aeromobile del mondo.

Proveniente da Dubai, l'aereo della Emirates é stato accolto all'aeroporto di Malpensa dal presidente della compagnia araba, lo sceicco Ahmed bin Saeed Al Maktoum, e da Giuseppe Bonomi, presidente di Sea Aeroporti di Milano.

Anche il Milan, del quale Emirates è il nuovo sponsor, ha scelto questa speciale occasione per presentare ai tifosi la nuova maglia per la prossima stagione.

SEA - Aeroporti di Milano
30/07/2010

Malpensa
Da dicembre parte il treno Malpensa-Milano Centrale
A settembre sarà completato il binario di raccordo del "passantino", che unisce FS e FNM. Dal 13 dicembre ci sarà un treno ogni mezz'ora dall'aeroporto alla principale stazione milanese

In treno da Milano Centrale all’aeroporto di Malpensa. Da settembre sarà finalmente possibile il collegamento tra la principale stazione milanese e lo scalo aeroportuale della metropoli: un servizio reso possibile dall'apertura grazie al “Passantino”, la nuova linea realizzata da Rfi con un investimento complessivo di 87,5 milioni di euro. Il “Passantino” (nella foto) rende possibile infatti l'integrazione tra le due infrastrutture ferroviarie di Rete Ferroviaria Italiana (la rete FS) e Ferrovie Nord, consentendo l’apertura di nuovi servizi e di nuove opportunità di collegamento con l’hub internazionale milanese.

Le novità sono state presentate sabato mattina in occasione del sopralluogo all’opera appena terminata cui hanno partecipato il Presidente di Regione Lombardia, Roberto Formigoni, l’Assessore a Infrastrutture e mobilità di Regione Lombardia, Raffaele Cattaneo, l’Amministratore Delegato di Trenitalia e Presidente della nuova società Trenitalia-LeNORD, Vincenzo Soprano, l’Amministratore Delegato di Trenitalia-LeNORD, Giuseppe Biesuz,.

Il nuovo servizio “Malpensa Express“ dalla Stazione Centrale prenderà il via dal 13 dicembre, con il cambio orario, con quattro corse ogni ora (due per direzione) tra Centrale e l’aeroporto. I tempi di percorrenza saranno di 41 minuti per i treni con sola fermata a Milano Porta Garibaldi e di 47 minuti per i treni con fermate nelle stazioni di Saronno e Bovisa. Queste due nuove corse si aggiungono all’attuale servizio realizzato da Trenitalia-LeNORD da Milano Cadorna, con quattro treni ogni ora (due per direzione). Di fatto dal prossimo dicembre il servizio da e per l’aeroporto sarà raddoppiato: quattro le corse per Malpensa (due da Centrale e due da Cadorna), quattro quelle in direzione opposta (due verso Centrale, due verso Cadorna). Nelle ore di punta, dalle 7.00 alle 9.00, dalle 13.00 alle 14.00 e dalle 17.00 alle 19.00 entrambi i servizi effettueranno tutte le fermate offrendo così nuove opportunità di movimento per i pendolari. Per la realizzazione del raccordo ferroviario sono stati investiti 87,5 milioni di euro e hanno riguardato la realizzazione di una bretella di collegamento da Milano Centrale a Bivio Turro. Da qui il collegamento prosegue su binari già esistenti fino a Milano Porta Garibaldi per poi continuare in direzione Bovisa Ferrovienord.

31/07/2010
redazione@varesenews.it

Milano - Malpensa
Occupazione e sviluppo, le "promesse" della Regione a Malpensa

Approvata in Consiglio regionale una risoluzione che impegna la Giunta per la crescita dell'aeroporto. Torna l'idea di "un euro a passeggero". Critiche dalle opposizione su terza pista e tariffe.


Occupazione, infrastrutture, territorio, ma anche sviluppo e terza pista. Sono queste le parole chiave contenute nella risoluzione su Malpensa votata oggi dal Consiglio regionale. I consiglieri si erano riuniti circa un mese fa a Volandia, dove avevano deciso di rimandare la votazione di un documento condiviso. «Quella del Consiglio regionale a Malpensa è stata una buona esperienza» commenta il presidente del Consiglio Davide Boni» a cui fa eco l'assessore ai Trasporti Raffaele Cattaneo che sottolinea come «la Regione Lombardia è sempre concretamente al fianco del rilancio di Malpensa»

LA RISOLUZIONE – Quattordici punti che impegnano la Giunta regionale ad attivarsi in diverse direzioni per lo sviluppo di Malpensa. C’è “un o po’ di tutto” nella risoluzione approvata con l’astensione del Partito democratico e il voto contrario dell’Italia dei valori: dal completamento del programma di infrastrutture e servizi per l’accessibilità, al pressing sul governo per la revisione degli accordi bilaterali e la promozione di un piano di sviluppo del sistema del trasporto aereo del Nord Italia.
Soprattutto, però, c’è il territorio, lo stesso che secondo il consigliere gallaratese del Pdl Rienzo Azzi «è rimasto troppo spesso estraneo rispetto alla scelte prese». La Giunta dovrà impegnarsi a redigere il più presto possibile il nuovo Piano d’area di Malpensa «coinvolgendo in maniera più partecipata i comuni direttamente interessati», ma anche a garantire il reale coinvolgimento delle imprese del territorio e sostenere i lavoratori dello scalo e l’indotto in difficoltà. A questo proposito si parla esplicitamente di «opportune iniziative perché i nuovi operatori possano attingere dal bacino dei cassintegrati di Alitalia e SEA o dalle liste di mobilità territoriali».

“UN EURO A PASSEGGERO” – La risoluzione riprende anche un argomento - definito orma “obsoleto” dal consigliere Pdl Giorgio Pozzi data l’imminenza del voto di fiducia alla Camera - già affrontato anche da Cattaneo. Si tratta dell’ipotesi di far pagare un euro per ogni passeggero aeroportuale che transita a Malpensa e girare poi direttamente gli introiti ai comuni del sedime aeroportuale. La proposta ricalca quella dedicata a Roma e inserita nella manovra finanziaria e poi nel maxiemendamento su cui il Governo ha posto la fiducia. Approvando la risoluzione il Consiglio impegna la Giunta ad avviare tutte le azioni necessarie con il Governo e il Parlamento affinché, in linea con quanto previsto per il Comune di Roma, «un analogo provvedimento possa essere esteso ai comuni del sedime aeroportuale di Malpensa, così che parte di tali tariffe possa essere utilizzata per opere di compensazione e di integrazione dello scalo di Malpensa nel territorio circostante di concerto con gli enti locali e il Parco del Ticino». Articolo, quest’ultimo, criticato dal Pd. Con un emendamento della maggioranza è stata infatti tolta la frase “senza ulteriori aggravi per gli utenti” prima presente. «Con questa risoluzione – spiegano i consiglieri regionali Stefano Tosi e Alessandro Alfieri – si è aperta la strada all’aumento delle tariffe per gli utenti dello scalo».

TERZA PISTA – Nella risoluzione, al punto otto, appare anche la “terza pista” e su questo tema si è riaperta il dibattito fra le parti su Vas (Valutazione ambientale strategica) e Via (Valutazione d’impatto ambientale). La Giunta si trova da oggi nella condizione di mettere in atto azioni per garantire «un inserimento ambientale dello scalo sempre più compatibile con il territorio circostante, accompagnando e supervisionando la realizzazione degli interventi aeroportuali, quali ad esempio il terzo/terzo e la terza pista, necessari ad offrire un servizio di livello qualitativo e quantitativo maggiore. In particolare si dovrà garantire il massimo raccordo fra la procedura di VIA degli interventi sullo scalo (vedi terza pista, ndr) e la procedura di VAS prevista per il Piano territoriale d’area». È stato invece bocciato l’emendamento proposto dal democratico Tosi che chiedeva di prevedere la valutazione ambientale strategica prima della valutazione del progetto della terza pista, come richiesto anche ai sindaci del Consorzio Urbanistico Volontario Malpensa (CUV - Arsago Seprio, Cardano al Campo, Casorate Sempione, Ferno, Golasecca, Lonate Pozzolo, Samarate, Somma Lombardo e Vizzola Ticino).

Varesenews
28/07/2010